Was die Entwicklungsgeschichte der Gasturbinenindustrie betrifft, so ist Chinas Schiffsgasmotorenindustrie im Vergleich zu den Großmächten der Welt sehr schwach, was lange Zeit ein Schlüsselfaktor war, der die Verbesserung der Seekampfeffektivität Chinas einschränkte. Die Entwicklung von Gasturbinen in China gliedert sich grob in drei Phasen:
Das erste ist das Anfangsstadium (Ende der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts bis Mitte des 20. Jahrhunderts). Im Jahr 1958 schlug China im „Zehnjahresplan für nationale Verteidigungswissenschaft und -technologie“ einen Plan zur Entwicklung von Gasturbinen vor, der den Auftakt für die Forschung und Entwicklung von Gasturbinen bildete; 1959 stellte die Sowjetunion China die technischen Daten des M-1-Schiffsgasmotors zur Verfügung, und unser Land schloss die Nachahmungsarbeiten nach drei Jahren ab; 1964 bestand Chinas erste selbst entwickelte 4000-kW-Gasturbine die Abnahme; 1978 entwickelte China erstmals einen Prototyp einer Hochleistungsgasturbine. Diese Erkundungen haben eine solide Grundlage für die weitere Entwicklung von Schiffsgasmotoren in China gelegt und ein erfahrenes technisches Team ausgebildet.
Die zweite Phase ist die Einführungs- und Promotionphase (Ende der 80er bis Ende der 90er Jahre des 20. Jahrhunderts). Im späten Kalten Krieg begann China dank der Entspannung der Beziehungen zu westlichen Ländern, eine internationale Zusammenarbeit im Bereich Gasturbinen anzustreben. 1986 einigte sich China mit Pratt & Whitney und United Technologies auf die Entwicklung von FT8-Gasturbinen. Die erste Maschine lief 1989 vom Band und alle Forschungs- und Entwicklungsarbeiten wurden 1996 abgeschlossen. 1981 brachte China die Leichtgasturbine auf den Markt Das Projekt entwickelte auf der Grundlage des eingeführten britischen Spey-Motors einen 9560-kW-Schiffsgasmotor, dessen Fertigstellung für 1992 geplant war. Die Entwicklung der beiden oben genannten Arten von Gasturbinen hat die Lücke zwischen Chinas schweren und leichten Schiffsgasturbinen erfolgreich geschlossen Dadurch kann China mit dem Tempo der weltweiten Gasturbinenentwicklung Schritt halten.
Die dritte ist die beschleunigte Aufholphase (vom Beginn des 21. Jahrhunderts bis heute). Im neuen Jahrhundert sind mit der rasanten Entwicklung der chinesischen Luftfahrtindustrie nacheinander verschiedene fortschrittliche Flugzeugtriebwerke auf den Markt gekommen. Bei der sauberen Kohleverstromungstechnologie wurden wichtige Fortschritte erzielt, und die beiden vielversprechendsten Lösungen sind: integraler kombinierter Kohlevergasungskreislauf und kombinierter Druckwirbelschichtkreislauf sowie militärische Schlüsselausrüstung für Gasturbinen. Leichte Gasturbinen werden auch häufig zur Druckbeaufschlagung von Gaspipelines und zur Stromversorgung von Offshore-Ölförderplattformen eingesetzt, und auch Mikrogasturbinen haben als dezentrale Energiequelle erhebliche Fortschritte gemacht.
